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1. 택시업의 두 가지 형태
택시업계는 크게 법인택시와 개인택시로 나뉩니다.
겉보기에는 같은 ‘택시’지만, 운영 방식, 수익 구조, 초기 투자금, 근무 자율성 등이 크게 다릅니다.
이 차이가 결국 월수입의 격차로 이어집니다.
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법인택시: 회사 소속 기사로 근무, 차량·보험·정비를 회사가 부담
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개인택시: 면허와 차량을 소유하거나 임차해 스스로 운영, 모든 비용 본인 부담
2. 법인택시 수입 구조
2-1. 사납금 또는 월급제
전통적인 법인택시는 ‘사납금제’로 운영됩니다.
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하루 매출에서 정해진 금액(사납금)을 회사에 납부하고, 남은 금액이 본인 수입
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최근에는 월급제나 기본급 + 수당 형태도 일부 도입
2-2. 평균 수입
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월 순수익 약 250만~350만 원 수준
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차량 유지비, 유류비 일부, 보험은 회사가 부담
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수입이 안정적이지만, 사납금 부담과 장시간 근무가 단점
3. 개인택시 수입 구조
3-1. 자율 운행
개인택시는 차량과 면허를 보유(또는 임차)하고, 하루 운행 스케줄을 자유롭게 결정할 수 있습니다.
운행 수입 전부를 본인이 가져가지만, 보험·정비·유류비·세금 등 모든 비용을 직접 부담합니다.
3-2. 평균 수입
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월 순수익 약 400만~600만 원 내외
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잘 하는 경우 700만 원 이상도 가능
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수익 잠재력은 크지만, 초기 면허 매입 비용(1억 원 이상, 지역별 편차 있음)과 고정 지출이 큼
4. 월수입 비교 — 실제 통계와 사례
| 구분 | 월 평균 순수익 | 장점 | 단점 |
|---|---|---|---|
| 법인택시 | 250~350만 원 | 안정성, 차량·보험 지원 | 수익 한계, 근무 자유도 낮음 |
| 개인택시 | 400~600만 원 | 자율성, 수익 잠재력 높음 | 초기 투자, 유지비 부담 |
사례 1 — 법인택시 A씨
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하루 매출: 약 20만 원
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사납금: 12만 원
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하루 순수익: 8만 원 × 25일 = 약 200만 원
사례 2 — 개인택시 B씨
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하루 매출: 약 30만 원
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경비(유류·정비·세금): 약 10만 원
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하루 순수익: 20만 원 × 25일 = 약 500만 원
5. 지역별 월수입 편차
5-1. 대도시
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승객 수요 높아 회전율 좋음
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심야·출퇴근 시간대 수익 극대화 가능
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호출앱(카카오T, UT) 활용 효과 큼
5-2. 중소도시·지방
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주간 수익 안정적, 경쟁 강도 낮음
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심야 수요 제한적
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관광지나 특수지역(공항·항만) 수익률이 높을 수 있음
6. 최근 정책 변화
6-1. 법인택시 월급제 확대
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일부 지자체, 월급제 도입으로 최소 월급 보장
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근무시간 기준(40시간 이상) 충족 시 200~230만 원 이상 지급
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기사 이탈 방지와 안정성 강화 목적
6-2. 호출앱·플랫폼 결합
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카카오T, 마카롱, UT 등 플랫폼과 연계
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공차율 감소 → 평균 수익 10~20% 증가
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법인·개인 모두 활용 가능
6-3. 고령 기사 증가
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개인택시는 고령 기사 비중 높음 → 장시간 운행 감소로 평균 수익 하락 요인
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법인택시는 젊은 기사 유입이 적어 인력난 지속
7. 향후 전망
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플랫폼 중심 수익 구조 확대: 호출 기반 운행이 표준이 될 전망
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친환경 차량 전환: 전기택시·하이브리드 도입 → 유지비 절감, 장기 수익성 향상
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면허 가치 변동: 개인택시 면허 매매가격은 정책·수요 변화에 따라 오를 수도, 내릴 수도 있음
8. 선택 가이드
법인택시가 유리한 경우
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초기 투자금이 없는 경우
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안정적인 수입과 복지를 선호
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차량·정비·보험을 신경 쓰고 싶지 않은 경우
개인택시가 유리한 경우
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운행 스케줄 자율성이 중요한 경우
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수익 극대화를 원하는 경우
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초기 자본이 가능하고, 장기적으로 운영할 계획이 있는 경우
9. 참고할 만한 사이트
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대입정보포털 ‘어디가’ — 직종별 평균 수입 비교 가능
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Paylab.com — 택시기사 월급·연봉 통계
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국토교통부 택시정책 자료 — 면허, 제도, 지원 정책
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택시 기사 커뮤니티 — 실제 수익·운영 팁 공유
10. 마무리
개인택시와 법인택시는 수익, 근무 자유도, 리스크에서 큰 차이가 있습니다.
개인택시는 평균적으로 월수입이 높지만, 초기 비용과 경비 부담이 크고, 법인택시는 안정성은 높지만 수익 상한선이 있습니다.
결국 본인의 자금 상황, 생활 패턴, 리스크 감내 수준에 맞춰 선택하는 것이 핵심입니다.
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